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Julio Mes de la Anexión de Guanacaste

Época Prehispánica

A principios del siglo XVI, los grupos indígenas que habitaban el actual territorio de Guanacaste pertenecían al área cultural de Mesoamérica, que se prolongaba por la vertiente del Pacífico hasta las regiones de Orotina y Chorotega.

En el territorio guanacasteco había solamente unas pequeñas comunidades culturalmente pertenecientes al Área Intermedia, como la de los corobicíes. Sin embargo, cabe señalar que entre las áreas mesoamericana e intermedia no hubo una frontera estrictamente delimitada y debieron ser frecuentes los contactos y la transculturación entre ellas, sobre todo en las zonas de confluencia

Casi todos los pueblos que habitaban en Guanacaste hablaban la lengua chorotega (hoy extinta), por lo que a veces se les designa genéricamente con ese nombre. Además, en las vecindades de la actual Bagaces había un enclave de un grupo con raíces culturales mexicanas, cuyo idioma era el náhuatl.

Los chorotegas empezaron a llegar a la península de Nicoya aproximadamente a principios del siglo IX y subordinaron o desplazaron de allí a las poblaciones locales o se mezclaron con ellas. Los nuevos señores introdujeron cambios en la religión, los enterramientos, el arte y otros aspectos, y animales domésticos como el chompipe. Su sociedad era de corte marcadamente androcrático o dominador, ya que existían múltiples relaciones de dominación de unas personas sobre otras -hombres sobre mujeres, ciertos pueblos sobre otros, y ciertos varones sobre las demás personas- y complejas jerarquías, en las que figuraban nobles, guerreros, sacerdotes y ancianos de prestigio llamados huehues.

A la llegada de los castellanos, la población de Nicoya, situada a corta distancia de la actual ciudad de Nicoya, era el centro político, religioso y económico de un reino del que dependían varias provincias en ambas márgenes del golfo y numerosos pueblos tributarios. En ella residía un rey vitalicio, que desempeñaba funciones políticas, religiosas y ceremoniales. En la monarquía nicoyana parece haber prevalecido un sistema dinástico-electivo, es decir, que la sucesión no se practicaba automáticamente en línea directa, sino que al morir un rey se efectuaba una elección entre los diversos miembros de su familia para designar al sucesor.

Los castellanos dieron al rey de Nicoya y a otros monarcas indígenas de Costa Rica el apelativo de cacique, voz antillana con la que designaron prácticamente a todos los reyes, caudillos y señores que encontraron en el continente americano, y cuyo uso en cierta medida terminó por dar a entender que eran de menor relieve que los monarcas europeos.

El rey de Nicoya, según consignó el cronista Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés, que visitó sus dominios en el decenio de 1520, tenía otros vasallos principales y caballeros llamados galpones, que lo acompañaban y resguardaban y eran sus cortesanos y capitanes.

Es posible que estos señores, a los que el cronista describe como arrogantes y crueles, representasen a los diversos clanes y comunidades tributarias de Nicoya, ya que la voz galpón parece derivar de calpulli, palabra que entre los aztecas identificaba a un grupo cuyos miembros tenían antepasados comunes y compartían un territorio dividido en parcelas. En todo caso, la autoridad del rey no era absoluta, ya que se compartía con el monéxico, junta o consejo de huehues elegido cada mes por votación y en el que posiblemente estaban representados los diversos clanes o comunidades. Quizá los miembros del monéxico eran los mismos individuos llamados galpones, ya que así se denominaban también los edificios donde se reunía el consejo.

En las reuniones del monéxico se discutían asuntos de variada naturaleza, entre ellos los militares y administrativos. En algunas comunidades chorotegas, como la de Nagrando, en la actual Nicaragua, el monéxico tenía la potestad de elegir al rey y hasta de darle muerte si lo creía conveniente. En todo caso, en Nicoya el gobernante tenía una autoridad limitada y debía tomar en cuenta las tradiciones y la opinión de la comunidad.

Al monéxico le correspondía también elegir a ciertos ancianos de prestigio como consejeros de la comunidad. Estos ancianos, que debían permanecer solteros y cuya actividad compararon los castellanos con la del sacramento cristiano de la confesión, atendían consultas confidencialmente, formulaban recomendaciones a la persona que buscaba su ayuda y asignaban penitencias tales como barrer las plazas u obtener leña para los templos. Se castigaba con mucha severidad a los consejeros que divulgasen el contenido de las consultas y a los terceros que las escuchasen subrepticiamente.

No está claro si el monexico tenía también funciones judiciales. En su obra Costa Rica, la frontera sur de Mesoamérica, el arquéologo Ricardo Quesada López-Calleja indica que el monarca nombraba como jueces a ancianos experimentados y capaces, cuyos fallos eran inapelables, y que en el caso de bigamia la sentencia la dictaba el consejo.

Los datos disponibles sobre los ordenamientos normativos de los pueblos chorotegas indican que desde un punto de vista jurídico occidental eran sistemas de escasa complejidad, con pocas infracciones y pocas sanciones, y de naturaleza predominantemente consuetudinaria. Sin embargo, es muy posible que también hayan tenido normas escritas. El cronista Antonio de Herrera consignó que los pueblos chorotegas de Nicaragua tenían voluminosos libros de papel y pergamino, donde consignaban hechos memorables y tenían pintadas sus leyes y ritos, y Fernández de Oviedo indicó que poseían libros de cuero de venado, donde con tinta roja y negra consignaban sus términos y heredamientos, para que cuando hubiese contiendas o pleitos determinarlos allí con la opinión de los ancianos. A principios del siglo XX se halló en la isla de Chira un libro cuadrado con jeroglíficos, que fue llamado “el misal chorotega”; pero se ignora el destino que haya corrido.

En la sociedad chorotega tenían mucha importancia los vínculos familiares. Aunque la organización social era androcrática y patriarcal, la organización familiar era fundamentalmente cognática o matrilineal; además, según Fernández de Oviedo, los chorotegas eran “muy mandados y sujetos a la voluntad de sus mujeres”, y Francisco López de Gómara dijo que eran “valerosos, aunque crueles y muy sujetos a sus mujeres”. Estaba prohibido el matrimonio entre ascendientes, descendientes y hermanos consanguíneos, aunque el incesto era prácticamente desconocido.

El matrimonio era monogámico y al parecer indisoluble, salvo en caso de adulterio o bigamia. Algunos reyes y personajes de alto rango tenían concubinas, pero nunca se les consideraba como esposas legítimas. Habitualmente, el matrimonio requería una serie de ceremonias. Se iniciaba con la petición de mano de la mujer, que efectuaba el padre del pretendiente mediante una visita formal a los padres de aquélla. Si la solicitud era aceptada, se fijaba fecha para la celebración de la boda. El compromiso matrimonial se celebraba con grandes fiestas, a las que acudían las familias de los novios y sus amigos y vecinos. Antes de la boda, ambos contrayentes recibían de sus respectivos padres una dote, que podía incluir tierra cultivable, una vivienda y diversos bienes muebles. Las tierras y las alhajas de valor eran heredadas por los hijos de la pareja; pero si moría uno de los cónyuges sin que el matrimonio hubiese tenido descendencia, esos bienes volvían a poder de sus padres. El padre tenía la potestad de vender a los hijos para sacrificios.

En Nicoya y otro reino cercano, Orotina, los monarcas ejercían el derecho de pernada (ius primae noctis) a pedido de la familia de la mujer, pues así a ésta le era más fácil encontrar marido. Según López de Gómara algunos indígenas chorotegas de Nicaragua cedían voluntariamente la virginidad de sus novias a los reyes.

La ceremonia matrimonial se efectuaba en presencia del rey y de las familias de los novios. El monarca, con su mano derecha, tomaba a los contrayentes por los dedos corazón y meñique de sus manos izquierdas, los conducía hasta una pequeña casa destinada a efectuar ritos matrimoniales y allí les decía: “Mirad que seáis buenos esposos y que miréis por vuestra hacienda, y que siempre la aumentéis y no la dejéis perder.” Después la pareja guardaba silencio mientras miraba arder una astilla de ocote. Cuando ésta se consumía, se consideraba concluida la ceremonia y los nuevos esposos se retiraban a una habitación de la casa para consumar el matrimonio. Las fiestas de la boda se iniciaban al día siguiente, cuando la pareja salía de la casa y el marido manifestaba ante sus amigos y parientes que había encontrado virgen a la mujer. Esta declaración originaba un regocijo general. En caso de que anunciase que la mujer no era virgen y le había sido entregada como tal, la novia era devuelta a casa de sus padres y la boda se tenía por no celebrada. Empero, si desde antes de la boda el novio había sabido que la mujer no era virgen, el matrimonio se consideraba válido.

Muchos varones preferían tomar como cónyuges a mujeres que ya no eran vírgenes e incluso a las que ya tenían gran experiencia sexual. Hay referencias sobre una práctica matrimonial de los nicaraos, que pudo haber existido también entre los chorotegas: una mujer se prostituía para reunir una dote, congregar después a sus clientes, pedirles que en cierto plazo le construyesen entre todos una casa y decirles lo que cada uno debía aportar. Terminado el trabajo, la mujer elegía marido entre los clientes, se celebraba una fiesta y a partir de entonces era considerada una “buena mujer”. Además, aun sin fines matrimoniales, se permitía la prostitución, y Fernández de Oviedo consignó que el precio habitual por los servicios sexuales de una mujer era de diez almendras de cacao. López de Gómara dice que las mujeres “antes de casarse son por lo general malas, y casadas buenas.”

El adulterio de la mujer chorotega era sancionado con una amonestación, un fuerte castigo corporal y la expulsión del hogar. Sus familiares la insultaban y la desconocían, y la comunidad la consideraba como una mujer impura, desleal y desvergonzada. Sin embargo, cuando la comunidad celebraba ritos de catarsis colectiva, a veces acompañados de sacrificios humanos y antropofagia ritual, una mujer casada, incluso de alto rango, podía tener relaciones sexuales con quien quisiese o le pagase, sin que después se presentasen escenas de celos ni castigos.

La bigamia del varón era castigada con la pérdida de bienes y el destierro, y su esposa legítima podía contraer nuevas nupcias, si no tenía hijos con el bígamo. En caso de haberlos, no podía casarse de nuevo, pero si ella se encargaba del cuidado de los hijos, disfrutaba de los bienes del bígamo. La mujer que a sabiendas contraía matrimonio con un hombre casado perdía todos sus bienes a favor de la esposa legítima.

Había otros delitos graves relacionados con la actividad sexual. Si un sirviente tenía relaciones sexuales con la hija de su amo, ambos eran enterrados vivos. También se castigaban con pena de muerte, mediante apedreamiento, las relaciones sexuales entre varones. Quien violase a una mujer era atado en la casa de la ofendida y sus propios parientes debían mantenerlo hasta que compensase el delito con cierta cantidad de bienes; de no hacerlo se convertía en esclavo de la familia de aquélla.

La principal actividad económica de los pueblos chorotegas era la agricultura, que complementaban con otras, como la caza y la pesca. Cultivaban maíz, algodón, frijoles, hortalizas y frutas, y tenían el monopolio de los árboles de nance, mientras que los nicaraos monopolizaban el cultivo del cacao. Como en otras comunidades de Mesoamérica, las relaciones económicas y laborales imperantes entre los chorotegas posiblemente se desarrollaban como redes de reciprocidad en el intercambio de bienes y servicios. La propiedad de la tierra cultivable y el trabajo agrícola entre los chorotegas debieron ser fundamentalmente de índole colectiva. Quesada López-Calleja, en su ya mencionada obra, señala que la propiedad de la tierra no se podía vender y los padres la transmitían a sus hijos o a otros parientes por falta de descendencia, cuando sentían que había llegado su última hora. La referencia a la existencia de los libros de cuero de venado insinúa que existía algún tipo de catastro o registro de planos, aunque es posible que los litigios sobre terrenos no fuesen entre individuos sino entre grupos.

La propiedad privada individual debió existir principalmente con respecto a los bienes muebles. El ladrón era condenado a devolver lo robado y a servir a su víctima para resarcirla del perjuicio, y permanecía atado en casa del ofendido hasta que éste quedase satisfecho; si no se recibía la compensación, podía caer en esclavitud. Algo similar ocurría cuando se cometía un homicidio, ya que el autor debía compensar el hecho con bienes a satisfacción de los familiares de la víctima, y en caso contrario se convertía en su esclavo.

Los tiánguez o mercados desempeñaban un papel central en la vida económica de los pueblos chorotegas, por lo que debieron existir normas de cierta complejidad sobre comercio y contratación. Estos mercados eran atendidos por mujeres, y a ellos no podían ingresar varones de la misma población, salvo jóvenes que nunca hubiesen tenido relaciones sexuales. Los hombres que violasen tales prohibiciones podían ser apedreados o vendidos como esclavos o para ser comidos.

Al frente de los mercados había una especie de jueces-administradores elegidos cada cuatrimestre por el monéxico, para no permitir abusos en las transacciones. Estos jueces castigaban sin remisión alguna a los transgresores de las ordenanzas y costumbres, y hacían que se tratase con mucha cortesía a los forasteros, para que regresasen. Aunque el trueque y la reciprocidad desempeñaran un papel importante en los intercambios, las semillas de cacao servían como moneda, y se presentaban casos de falsificación, mediante la artimaña de extraer el cacao de las semillas y llenar éstas con tierra.

El ordenamiento de los pueblos chorotegas desapareció gradualmente como consecuencia de la conquista. Sin embargo, diversas fuentes de la época de la dominación española elogian las leyes de los nicoyanos y su actitud ante el Derecho. Por ejemplo, en la segunda mitad del siglo XVI el cosmógrafo Don Juan López de Velasco indicó que los indígenas de Nicoya eran “leales y obedientes a las justicias”, y a principios del siglo XVIII todavía se recordaba que se habían regido por leyes sabias y que entre ellos no existían penas para el parricidio y el regicidio, porque consideraban que ninguna persona era capaz de cometer tales delitos.

Es muy poco lo que se conoce sobre las creencias religiosas específicas de los chorotegas, aunque evidentemente eran bastantes afines a las de otros pueblos mesomaericanos, puesto que incluían antropofagia ritual. Los sacerdotes tenían una posición social prominente. En sus poblaciones existían edificios destinados a servir como templos, donde se daba culto a diversos dioses simbolizados en estatuas. Según relató el conquistador Gil González Dávila, en 1523, el recién bautizado rey de Nicoya le dio seis figuras de oro de un palmo de altura, “pues ya él no había de hablar con sus ídolos que me los llevase”.

Los pueblos chorotegas cultivaron diversas formas de artes, pero sus trabajos más notables parecen haberse desarrollado en el campo de la alfarería y el decorado de vasijas y otros recipientes; el cronista Fernández de Oviedo alabó con entusiasmo la loza negra que se fabricaba en la isla de Chira. Al contrario de otros pueblos mesoamericanos, no parecen haber dedicado esfuerzos a la arquitectura monumental, y en el territorio de Guanacaste no se han encontrado vestigios de pirámides.

Primeras exploraciones españolas

La primera exploración española del golfo de Nicoya se remonta a 1519, cuando llegó a sus aguas una expedición marítima encabezada por Juan de Castañeda y Hernán Ponce de León, que había ya recorrido gran parte del litoral pacífico de la actual Costa Rica. Los españoles tuvieron un enfrentamiento con los indígenas que habitaban en la margen oriental del golfo, posiblemente los de Orotina, y se retiraron.

Posteriormente, en 1522-1523, Gil González Dávila efectuó por tierra un recorrido por las costas costarricenses, en dirección hacia el noroeste, y al llegar al reino de Chorotega, el tesorero de la expedición Andrés de Cereceda consignó que era caribe (antropófago) y que de allí en adelante los demás pueblos también lo eran. Al noroeste del reino de Chorotega, la expedición visitó los dominios diversos monarcas indígenas, recogiendo oro y efectuando bautizos, cuyas cifras permiten dar cierta idea de las dimensiones e importancia de las comunidades visitadas, según la relación de Cereceda:

Chorotega, en el golfo de San Vicente, 487 bautizos, 708 pesos de oro,Chira, 468 pesos de oro,Gurutina, 5 leguas adelante de Chorotega, 713 bautizos, 6053 pesos,Chomi (Chomes), 6 leguas tierra adentro, 683 pesos de oro,Pocosí, 4 leguas de Gurutina, 133 pesos de oro,Paro, 2 leguas adentro, 1016 bautizos, 657 pesos de oro,Canjén (Cangel), 3 leguas adelante de Paro, 1118 bautizos, 3257 pesos de oro,Nicoya, 5 leguas adelante de Canjén, tierra adentro, 6063 bautizos, 13441 pesos de oro,Zabandi (Zapandí), 5 leguas adelante de Nicoya, no hubo bautizos ni se recogió oro,Corevisi (Corobicí), 4 leguas adelante de Sabandi, 210 bautizos, 840 pesos de oro,Diriá, a 8 leguas de Corovisi, 150 bautizos, 133 pesos de oro,Namiapí, 5 leguas adelante de Diriá, en la costa del mar, 6 bautizos, 172 pesos de oro y 22 de perlas,Orosí, 5 leguas tierra adentro, 134 bautizos, 198 pesos de oro,Papagayo, 10 leguas adelante, 137 bautizos, 259 pesos de oro,Avancari, en la costa del golfo,Cotori, en la costa del golfo.

Conquista española

La región del golfo de Nicoya despertó cierto interés en los españoles, ante la posibilidad de que existiese comunicación entre el río Tempisque y el lago de Nicaragua, lo cual permitiría el paso interocéanico. Por esta circunstancia el golfo fue llamado “el Estrecho Dudoso”. En las cercanías de su costa oriental se fundó en 1524 la villa de Bruselas, y los indígenas de la región fueron dados en encomienda a sus vecinos. Sin embargo, pronto se hizo evidente que la mencionada comunicación interocéanica no existía. Además, Bruselas se vio envuelta en las rivalidades entre diversos conquistadores y fue definitivamente abandonada en 1527.

En los años siguientes, las sociedades indígenas de Guanacaste fueron víctima de una brutal explotación por parte de los conquistadores, especialmente los gobernadores de Nicaragua Pedrarias Dávila y Rodrigo de Contreras, quienes fueron titulares de las encomiendas más importantes. Miles de personas fueron exportadas como esclavas a Panamá y al Perú, al extremo de que la península de Nicoya y las regiones aledañas al golfo quedaron casi despobladas.

El dominio castellano produjo grandes y muy negativos cambios en la vida de las sociedades indígenas del territorio, cuyas formas culturales propias empezaron gradualmente a desaparecer. Los patrones de asentamiento indígenas fueron desarticulados casi por completo, ya que se obligó a las poblaciones a congregarse en pueblos llamados reducciones, trazados según los modelos españoles, y esto produjo la pérdida de costumbres y tradiciones en todos los órdenes. Aunque en las reducciones solo podían residir indígenas, la aculturación de las comunidades autóctonas, agravada por el descenso demográfico, fue quizá más rápida y profunda que en otros territorios mesoamericanos. Persistieron elementos de resistencia durante largo tiempo, pero el idioma, la religión, la vestimenta, los patrones de familia y parentesco y otros muchos elementos culturales de los castellanos pronto fueron desplazando a los locales. El idioma chorotega desapareció por completo, al extremo que de él solo se conocen hoy unas pocas palabras.

Corregimiento de Nicoya (1554-1787)

En 1554 se creó la Alcaldía Mayor o Corregimiento de Nicoya. El primer Corregidor fue Pedro Ordóñez de Villaquirán y Velasco, quien someiíó a los indígenas de Chomes, en la margen oriental del golfo de Nicoya. El Corregimiento tuvo como cabecera al pueblo de Nicoya, y sirvió como punto de avanzada para la conquista de Costa Rica a partir de 1561. Después de la desaparición del efímero Corregimiento de Chomes, erigido en 1576, la frontera entre Costa Rica y el territorio de Nicoya quedó de hecho demarcada por los ríos Tempisque y Salto. Debido a que tanto Costa Rica como Nicaragua y Nicoya estaban bajo la soberanía de la Corona castellana y las zonas fronterizas estuvieron durante varios siglos prácticamente deshabitadas, la ausencia de delimitación precisa no planteó problemas de consideración sino hasta después de la separación de España.

En la época del Corregimiento, el territorio de Nicoya continuó despoblándose, y para 1684 solamente quedaban en él 702 familias indígenas, distribuidas en las reducciones de Nicopasaya, Nicoya, San Juan de Indiriá, San Pedro de Cangel, Santa Catalina de Nandayure, Santiago de Chira y Santo Domingo de Cabo Blanco. La disminución demográfica indígena prosiguió en el siglo XVIII, al extremo de que a mediados de éste ya solo subsistía un pueblo indígena, el de Nicoya. Todos los demás habían desaparecido. Lo que sí surgieron fueron pueblos de ladinos o mestizos. Como estos tenían prohibido asistir a misa en los pueblos indígenas, las autoridades tuvieron que autorizar la construcción de algunas ermitas, alrededor de las cuales se fueron formando lentamente ciertos pueblos. Este fenómeno se dio inicialmente en la margen oriental del golfo, en territorios bajo jurisdicción de Costa Rica. El despoblamiento y la decadencia de la ciudad de Esparza había hecho a muchas familias trasladarse al noroeste, donde a fines del siglo XVII surgió el pueblo de Bagaces, cuya ermita fue erigida en 1686, y más tarde el de Las Cañas, en 1739. En el Corregimiento de Nicoya, donde no había una sola ciudad o villa de españoles, las mismas motivaciones religiosas hicieron surgir los pueblos de Guanacaste (hoy Liberia) y Santa Cruz.

La principal actividad económica de la región en los siglos XVII y XVIII fue la de grandes haciendas de ganadería extensiva, con un bajo nivel técnico y pobre inversión de capital. Estas haciendas, cuyos propietarios generalmente residían en Nicaragua o en el Valle Central de Costa Rica, utilizaron principalmente mano de obra asalariada en dinero o en especie, aunque siempre en número muy exiguo. Aunque el clima de la región era propicio para el desarrollo de plantaciones de añil, que en otras regiones del Reino de Guatemala tuvieron un gran éxito, la ausencia de mano de obra suficiente lo hizo imposible, y prácticamente los únicos productos de exportación que tuvo Nicoya fueron el sebo o grasa del ganado, utilizado en la fabricación de velas, y los cueros de las reses. La carne no se exportaba debido a la imposibilidad de su conservación adecuada.

El Partido de Nicoya en la Intendencia de León de Nicaragua;En 1787 el Corregimiento fue suprimido y el territorio fue agregado a la Intendencia de León de Nicaragua, con el nombre de Partido de Nicoya. En Nicoya se nombró un Subdelegado de Intendencia, subalterno del Intendente de León.

Para 1801, según los cálculos del obispo Bernardo Augusto Thiel, la mayoría de la población del actual Guanacaste era de orígenes mulatos, aunque los llamados mulatos sin duda tenían también una importante proporción de sangre indígena y española. Las castas o grupos raciales estaban distribuidos así:

Nicoya 2732 mulatos, 662 indígenas, 18 españoles y 8 mestizos,Guanacaste, 790 mulatos, 47 indígenas, 45 españoles y 30 mestizos,Bagaces, 672 mulatos, nadie de otras castas,Las Cañas, 425 mulatos, nadie de otras castas.

El Partido de Nicoya en la Provincia de Nicaragua y Costa Rica

En 1812, poco después de emitir la Constitución de 1812, las Cortes españolas dividieron el territorio del antiguo Reino de Guatemala en dos provincias, la de Provincia de Guatemala y la Provincia de Nicaragua y Costa Rica. Para la elección de Diputados a las Cortes ordinarias de 1813-1815, el partido de Nicoya fue unido con Costa Rica; pero en 1814 se restableció el absolutismo y se volvió a la situación anterior a 1812.

En 1820, poco después de haberse restablecido la monarquía constitucional, al efectuarse la división administrativa de la Provincia de Nicaragua y Costa Rica, Nicoya pasó a ser uno de sus partidos, junto con los de Costa Rica, El Realejo, Granada, León, Nicaragua (Rivas) y Nueva Segovia. Cada partido estaba regido por un Jefe Político Subalterno, que dependía del Jefe Político Superior residente en León.

Los años de la Independencia y la anexión a México (1821-1824) En 1821, al producirse la separación de España y disolverse la Provincia de Nicaragua y Costa Rica debido a la formación de gobiernos separados en Granada y Costa Rica, el Partido de Nicoya permaneció un tiempo sujeta a las autoridades de León. A principios de 1822, el Jefe Político Superior don Miguel González Saravia y Colarte separó de su cargo al Jefe Político Subalterno de Nicoya Pedro Sobenes y lo reemplazó con Francisco de Alvarado, pero al enterarse de esa decisión, en marzo, el ayunatmiento de Nicoya se negò a aceptarla. Sobenes permaneció al frente del gobierno y el 4 de mayo de 1822 presidió las ceremonias del juramento de fideliadd al Imperio Mexicano. Poco después, Nicoya se separó de León y se unió a Granada. El 30 de marzo de 1823, el pueblo de Nicoya juró fidelidad al Emperador Agustín I, sin saber que había abdicado el 19 de ese mes.

Este fenómeno de que los pueblos se agregasen o se separase de jurisducciones superiores fue muy común en la Centroamérica de esa época. Por ejemplo, en enero de 1822 la villa de Heredia decidió separarse de Costa Rica y volver a la jurisdicción de León, situación en la que se mantuvo hasta el 7 de abril de 1823, cuando se reincorporó a Costa Rica.Después de la caída del Imperio, los pueblos de Nicoya y Santa Cruz permanecieron unidos a Granada, mientras que el pueblo de Guanacaste (Liberia) decidió el 22 de mayo de 1823 unirse nuevamente a León.

En 1823, mientras en Guatemala se reunía la Asamblea Nacional Constituyente de las Provincias Unidas del Centro de América, el gobierno de Costa Rica envió a Nicaragua una misión diplomática, cuyo titular era don Mariano Montealegre Bustamante. El 16 de agosto de 1823, el enviado de Costa Rica firmó con las autoridades de Granada el tratado Montealegre-Velasco, en el cual se consignó que "conociendo que el partido de Nicoya, por su situación topográfica, puede recibir mayores ventajas del Gobierno de Costa Rica, a cuya Provincia está más contiguo, el Gobierno de Granada lo informará así a la Soberana Asamblea Constituyente para su determinación". El 9 de setiembre, Montealegre suscribió con las autoridades de León otro convenio, el tratado Montealegre-Solís, en el cual se dijo que "por lo que mira a la incorporación de Nicoya a la provincia de Costa Rica, propuesta por su enviado, se aguardará la división que ha de hacer la Asamblea."

Anexión a Costa Rica

El 5 de mayo de 1824 el gobierno de Costa Rica invitó a los pueblos del partido de Nicoya a unirse a su provincia. En la municipalidad de Guanacaste (Liberia), prevaleció el apoyo a la anexión, pero el vecindario no compartió esa opinión y el 23 de mayo la población declinó la propuesta. Por su parte, el 27 de junio de 1824, la recién instalada municipalidad de Santa Cruz, junto con la mayor parte del vecindario, acordó que se aceptaría lo que decidiese sobre el particular la municipalidad de Nicoya; pocos días después se manifestó a favor de la anexión.

El 4 de julio de 1824, la Municipalidad de Nicoya, presidida por el Jefe Político Subalterno Manuel Briceño, decidió agradecer la invitación de Costa Rica y permanecer unida a Nicaragua, por considerar que el partido "no puede ser disidente", aunque agregando, "sino es que la Asamblea Nacional Constituyente del Centro de América determine otra cosa que le sea más conveniente al Partido". Sin embargo, el 25 de julio cambió de parecer y acordó la anexión a Costa Rica. Por consiguiente, la Anexión de Nicoya a Costa Rica efectuada en 1824 comprendió únicamente a los pueblos de Nicoya y Santa Cruz, que tenían respectivamente 1978 y 2502 habiatntes, mientras que el pueblo de Guanacaste, con 1366, permaneció adherido a Nicaragua.

El 9 de diciembre de 1825, el Congreso de la República Federal de Centroamérica aprobó un proyecto de ley en el cual se disponía que mientras no se hiciese la demarcación del territorio de los Estados federados, "el Partido de Nicoya continuará separado del Estado de Costa Rica y agregado al de Costa Rica." El proyecto fue vetado por el Senado federal, pero el Congreso lo reselló el 18 de marzo de 1826, y como consecuencia, el pueblo de Guanacaste quedó también unido a Costa Rica.

El Departamento de Guanacaste

El Estado de Costa Rica estaba originalmente dividido en dos deparatmentos, el Oriental, con cabecera en Cartago, y el Occidental con cabecera en Alajuela, dentro del cual fue comprendido el territorio del Partido de Nicoya. Aunque el pueblo de Nicoya era la cabecera del partido, Guanacaste iba creciendo en importancia, y en 1831 recibió el título de villa.

Mediante una ley aprobada el 24 de marzo de 1835, durante el gobierno de Manuel Fernández Chacón, se creó un tercer Departamento, con el nombre de Guanacaste, que comprendía no solamente las poblaciones del antiguo Partido de Nicoya (la villa de Guancaste y los pueblos de Nicoya y Santa Cruz) sino además Bagaces (erigida en villa en noviembre de 1824) y Las Cañas, que siempre habían pertenecido a Costa Rica. Como cabecera del nuevo departamento fue designada la villa de Guanacaste.

En 1836 Guanacaste fue invadido desde Nicaragua por un grupo de exiliados costarricenses, dirigidos por el coronel Manuel Quijano y García. La invasión fue rechazada, y como reconocimiento a su lealtad, la villa de Guanacaste recibió el título de ciudad en setiembre de 1836 y Nicoya el de villa en noviembre de 1837.De conformidad con el texto constitucional costarricense de 1841 (Decreto de Bases y Garantías), el Departamento de Guanacaste comprendía las poblaciones entre el río La Flor, fronterizo con Nicaragua, hasta el río Chomes, hoy denominado río Lagartos.

La Provincia de Guanacaste

La Constitución de 22 de noviembre de 1848 sustituyó los departamentos por provincias, entre ellas la de Guanacaste, que por ley de 7 de diciembre de ese año quedó dividido en los cantones de Bagaces y Cañas, Guanacaste, Nicoya y Santa Cruz, subdivididos en distritos. En la ciudad de Guanacaste residiría el Gobernador provincial, nombrado por el Presidente de la República, y en cada cantón habría un Jefe Político y una municipalidad.

En 1854, a solicitud de sus habitantes, el Congreso cambió la denominación de provincia de Guanacaste por la de provincia de Moracia, en homenaje al Presidente Juan Rafael Mora Porras, y la de ciudad de Guanacaste por la de ciudad de Liberia. En 1860, sin embargo, se volvió a designar a la provincia con el nombre de Guanacaste.La Anexión de Nicoya a Costa Rica fue finalmente aceptada por Nicaragua en el tratado Cañas-Jerez de 1858, confirmado por el Laudo Cleveland de 1888.

En 1877 el gobierno del Presidente don Vicente Herrera Zeledón creó el cantón de Carrillo, con los pueblos de Siete Cueros, Boquerones (rebautizado como Palmira), Sardinal y Belén. Como cabecera fue designada Siete Cueros, a la cual se le dio el nombre de Filadelfia, en homenaje al militar Filadelfo Soto. En 1878 el Presidente Tomás Guardia Gutiérrez creó el cantón de Cañas, separando su territorio del cantón de Bagaces. En el siglo XX se crearon nuevos cantones: Abangares (1915), Tilarán (1923), La Cruz, Nandayure y Hojancha (1971).

El polémico decreto de 1915

A pesar de la división provincial establecida por ley en 1848, en 1915 un decreto del Presidente Alfredo González Flores segregó de Guanacaste el territorio sur de la península de Nicoya (los pueblos de Cóbano, Jicaral, Lepanto y Paquera) y lo agregó a la provincia de Puntarenas, con cuya cabecera había mayor facilidad de comunicación en esa época. Este decreto ha sido reiteradamente objetado por los guanacastecos, quienes han pedido insistemente que se devuelvan esos territorios a su provincia; sin embargo, permanecen todavía hoy como parte de Puntarenas. También pertenecen a Puntarenas las islas de Chira, San Lucas y las demás del golfo de Nicoya, que tradicionalmente habían estado vinculadas con el Corregimiento y después con el Partido de Nicoya, no con al provincia de Costa Rica. Ha habido alguans iniciativas en la Asamblea Legislativa de Costa Rica para restablecer la situación anterior al decreto, pero ninguna se ha materializado.

2011-07-08T09:02:00.000-07:00

2011-07-08T08:58:00.000-07:00

2011-07-08T08:43:00.000-07:00

ESTOS ESTUBIERON POR ACA EN SAMANA SANTA
TRABAJANDO CON ALFARO Y TRALAPA

2011-07-08T08:41:00.000-07:00

TRALAPA ESQUIPULAS 97

2011-05-11T09:21:00.000-07:00

Aca les dejamos una fotos enviadas por mi amigo Alexander Leiva Navarro, el cual se encuentra en Pinhal Novo, Portugal que con mucho gusto las vamos a publicar.

MAN de Carris, servicio urbano

Servicio internacional, no tiene baños pero si para de vez en cuando
para que los pasajeros bajen. Son muy cómodos y seguros.
Tienen una fila de dos asientos y otra de un asiento.

Es es un MAN para servicio a zonas rurales
son más viejos y cuentan con menos servicios tecnológicos.

MAN (double-decker o de doble piso) para servicio urbano.

MAN, ensamblado en Portugal Una compañia llamado Caetanobus.

Bus interregional o de largo recorrido, son muy cómodos,

tienen TV, audífonos, red inalámbrica y otras cosas. Este es un IRIZAR /MAN.

Servicio suburbano, la empresa
Transportes Sul do Tejo

Mercedes Benz son buses suburbanos
y estan sincronizados para trabajar en conjunto con el servicio de trenes.

Autobus metropolitano Carris en Lisboa, Portugal

Servicio a las zonas rurales esta se llama RODOVIARIA.

2011-04-06T10:15:00.000-07:00

FOTOS VIEJAS TRALAPA Y LA PAMPA

COLABORACION DE MANUEL ROSALES

COMIL CAMPIONE 3.25
TRALAPA LTDA

ESQUIPULAS 83
COMIL CAMPIONE 3.25
TRALAPA LTDA

TALLER TRALAPA SANTA CRUZ

COMIL CAMPIONE 3.25
TRALAPA LTDA

COMIL VOLKBUS

COMIL VOLKBUS

SI TOMAS ESTAS FOTOS POR LO MENOS DEJA TU COMENTARIO,
COMENTAR NO CUESTA NADA.....

2011-03-11T13:04:00.000-08:00

COMIL CAMPEONE
TRALAPA # 103

VOLKSWAGEN - VW17210OD
TRANSPORTES LA PAMPA # 24

MERCEDES BENZ - OF172159
COSTA RICA VISION

MERCEDES BENZ - O TULIN

MERCEDES BENZ - OF1721-59
TRANSPORTES CABO VELAS

MERCEDES BENZ -OF131851
GRUPO MARDEL

2011-02-09T13:11:00.000-08:00

2011-02-01T14:07:00.000-08:00

2011-01-29T08:14:00.000-08:00

IRIZAR CENTURY
ROGAFA DEL ESTE

TULIN / MERCEDES BENZ O

MERCEDES BENZ OF1721-59
TRANSPORTES CABO VELAS

HIGER / KLQ 6126 T
COOPETRACA

SPARTAN MX 275 TRALAPA

IRIZAR / MERCEDES BENZ O

2010-12-27T08:03:00.000-08:00

MERCEDES BENZ / IRIZAR

BUSCAR / EL BUSS 340

MERCEDES BENZ 1050 / PLAN CARIBE

BLUE BIR TS 200 / RIVAS NICARAGUA

INTERNATIONAL / RIVAS NICARAGUA

NICOYA Y TILARAN

2010-10-28T10:42:00.000-07:00

INTERNATIONAL S1800
NICOYA

MERCEDES BENZ

NICOYA

HINO ESTILO FD194SA
NICOYA

INTERNATIONAL LOADSTAR 1700
NICOYA

AUTOTRANSPORTES MENARA
THOMAS MOTOR CATERPILLAR
TILARAN

THOMAS B71033
TRANSPORTES VILLANA TILARAN

THOMAS T LINER
MOTOR CUMMINS

THOMAS
MOTOR THOMAS EMPRESA MARAVILLA

DINA - MOTOR MERCEDES BENZ

Fotografias facilitadas por el señor Cesar Mora

TILARAN DE GUANACASTE

2010-10-01T14:25:00.000-07:00

História
En la época precolombina el territorio que actualmente corresponde al cantón de Tilarán, estuvo habitado por indígenas del llamado grupo de los huetares. En la región existió una calzada de piedra o camino que atravesaba la sierra minera de Tilarán, pasando por los alrededores del volcán Arenal, que utilizaban los aborígenes para comunicarse entre los litorales Pacífico y Caribe.A finales del siglo XIX y principios del XX se originó una migración de habitantes provenientes del Valle Central, principalmente de San Ramón, Alajuela, Poás, Atenas y otros lugares. Entre los años de 1880 y 1900 hubo dos factores importantes que atrajeron las corrientes migratorias a la zona; uno de ellos fue las minas de Abangares y el otro los bosques primitivos de cedro amargo, que requirieron de gran cantidad de mano de obra para explotarlos.En 1888 algunas familias penetraron hasta Santa Rosa (hoy villa Los Ángeles) donde se establecieron. Poco a poco los trabajadores se convirtieron en colonos, fundando en 1905, el caserío de La Cabra, localizada a un kilómetro al sureste de donde en este momento se asienta ciudad Tilarán.La primera veta de oro en la zona minera de El Líbano fue descubierta en 1907, diez años después comenzó a explotarse.La primera escuela se estableció a principios del siglo XX, en el caserío La Cabra. En 1908, el Gobierno se hizo cargo de cubrir el salario de la maestra; al año siguiente se construyó una aula, ubicada al este de la actual Catedral. En 1936, en la administración de don León Cortés Castro se inauguró el edificio bautizándose con el nombre de Escuela Central de Tilarán; en 1981 se rebautizó con el nombre de José María Calderón Mayorga. El Liceo Maurilio Alvarado Vargas inició sus actividades docentes en 1952, en la administración de don Otilio Ulate Blanco, como una escuela complementaria hasta tercer año de educación secundaria; en 1984 se bautizó con el nombre actual. En 1966 por iniciativa de Monseñor don Román Arrieta Villalobos, en ese momento, Obispo de la Diócesis de Tilarán, se creó el Instituto de Educación Familiar, Colegio Vocacional Femenino, que en un principio fue financiado por el episcopado alemán; actualmente se denomina Instituto Tilarense de Educación Familiar.Por acuerdo No 457 del 26 de setiembre de 1910 de la Cartera de Gobernación, en atención a solicitud de los vecinos de la población de La Cabra se le cambió el nombre por Tilarán. En relación con el nombre original de la ciudad, existe la versión que el mismo se debió a la quebrada cerca de la cual nació el caserío, y el nombre de ésta a las cabras que la utilizaban como abrevadero; otra explicación se refiere a unos cazadores que encontraron a una hermosa cabra saciando su sed en las aguas de esa quebrada y desde entonces siguieron denominándole Quebrada La Cabra, nombre que posteriormente dieron al caserío que formaron próximo a sus márgenes.La primera ermita se construyó en 1910, ubicada en el mismo lugar donde se encuentra hoy la Catedral. Durante el arzobispado de Monseñor don Rafael Otón Castro Jiménez, primer Arzobispo de Costa Rica, en el año de 1931, se erigió la parroquia, dedicada a San Antonio. El 22 de julio de 1961, por Constitución Apostólica Qui Aeque, se estableció la diócesis de Tilarán, de la Provincia Eclesiástica de Costa Rica, su primer Obispo fue Monseñor don Román Arrieta Villalobos, y a la Iglesia se le otorgó la categoría de Catedral.E1 22 de setiembre de 1913, por acuerdo ejecutivo, el barrio Tilarán cambió la categoría de distrito, como tercero del cantón Cañas.La primera cañería se construyó en 1913 con aguas del río Santa Rosa, en el cual se hizo una represa y por medio de una zanja se conducía el agua a un tanque. El alumbrado eléctrico se instaló en 1924; obras realizadas durante la primera y segunda administración de don Ricardo Jiménez Oreamuno.En la administración de don Julio Acosta García, el 21 de agosto de 1923, en ley Nº 170, se le otorgó el título de Villa a la población de Tilarán, cabecera del cantón creado en esa oportunidad. Tiempo después, el 9 de agosto de 1945, en el gobierno de don Teodoro Picado Michalski, se decretó la ley Nº 151 que le confirió a la villa la categoría de Ciudad.El 7 de enero de 1924 se llevó a cabo la primera sesión del Consejo de Tilarán, integrado por lo regidores propietarios señores Alberto Vargas Madrigal, Presidente; José Calderón Herrera, Vicepresidente; Marciano Campos Elizondo, el Secretario Municipal fue don Benjamín Arias y el jefe político don Chalía Vega.El nombre del cantón, según don Carlos Gagini, es una palabra indígena Tilauatlan; de Talaua: llover mucho; y Tlan: lugar, que significa Lugar de muchas lluvias.En 1927 se construye en los terrenos que actualmente está la escuela un nuevo edificio, más amplio y cómodo para hacer frente a la creciente matrícula. Cabe destacar que este terreno fue donado por el señor José María Calderón Mayorga. En 1954, se construyó el edificio que actualmente ocupa la escuela José María Calderón Mayorga. El 25 de julio de 1982, se bautiza la Escuela Central de Tilarán, con el nombre de José María Calderón Mayorga.El primer director fue el señor Claudio Alvarado Oreamuno. La primera graduación fue en 1934, cuyos alumnos fueron: Marta Boniche Ugalde, Hilma Jenkins Chavarría, Julianita Echeverría López, Elvia Echeverría López, Ana María Arias Ugalde, Lía Azofeifa Alvarez, Hernán Elizondo Arce, Manuel Boniche Ugalde, Demetrio Boniche Ugalde, Rafael Angel Zamora Gómez, Carlos Valerio Murillo, Juan Sandoval, Franklin Cabezas.Por acuerdo No. 457 del 26 de setiembre de 1910, de la Cartera de Gobernación, en atención a la solicitud de los vecinos de la población de La Cabra, se le cambió el nombre por Tilarán. Se cuenta que la iniciativa para tal solicitud se basó en la recomendación verbal del entonces Presidente de la República Lic. Ricardo Jiménez Oreamuno.Con la incursión del Proyecto Hidroeléctrico de Arenal las condiciones de vida y las principales actividades económicas se vieron modificadas principalmente por la reubicación de las poblaciones y por el desarrollo del turismo, agroindustria, incremento en la ganadería de leche entre otras actividades a la vez que se daba inicio a un proceso de transformación cultural entre los habitantes del cantón.Este proyecto tendría un embalse de 80 Km2 de área con capacidad para almacenar 1.800 millones de metros cúbicos de agua, lo cual varió con la ampliación de la presa Sangregado.
El aprovechamiento de las aguas se planteó desde dos aspectos, uno la construcción de la planta Arenal-Corobicí y el otro en un Proyecto de Desarrollo de la Cuenca Baja del Río Tempisque, para solventar problemas de sequías durante la estación seca, los cuales perjudicaban las actividades agropecuarias de la región. Años más tarde la Planta de Sandillal vendría a convertirse en el tercer aspecto de aprovechamiento de las aguas provenientes de Arenal.
Distritos del cantón de Tilarán:
Tilarán
Quebrada GrandeTronadora
Santa RosaLíbano
Tierras Morenas
Arenal
Aspectos climáticosPrecipitaciones. El cantón de Tilarán se encuentra en una zona de transición entre el régimen climático de la vertiente del Caribe en montañas y el régimen de la vertiente Pacífica por loa que no presenta características muy definidas. La mayor precipitación se ubica principalmente en la zona montañosa donde se registran un promedio de 3000 a 4000 Mm. por año.Temperatura. La temperatura promedio del cantón es de 23.1 C, con una variación máxima de 5.6 C, entre la mayor y la menor temperatura.Vientos. Por ser el cantón de Tilarán un área de paso entre la cordillera del mismo nombre y la cordillera volcánica de Guanacaste favorece a que el viento se acelera al cruzar dichos pasos desde la Vertiente Caribe hacia la zona de sotavento. Existen zonas dentro del cantón bien marcadas donde se registran vientos que van desde 15 a 30Km/HR y otras donde se registran promedios de más de 30 Km. /HR.
Altitudes
Tilarán 564 msnm
Quebrada Grande 725 msnm
Tronadora 600 msnm
Ángeles 432 msnm
Arenal 620 msnm
Líbano 280 msnm
Tierras Morenas 685 msnm

PRIMER AÑO BUSES SANTA CRUZ

2010-09-16T08:11:00.000-07:00

Tenga usted una cordial bienvenida a Buses Santa Cruz, hoy estamos de cumpleaños, con lo cual queremos ofrecerle una secuencia talvez no todas las mejores fotos que tenemos, ya que todas son muy buenas, el objetivo es ofrecer un muy bonito especial de nuestro blog, así que esperamos les guste este pequeño pero sustancioso especial de Buses Santa Cruz, quisieramos agradecer a todas las personas que nos han apoyado durante este año, ya que son los que han hecho posible llevar a cada uno de ustedes las fotos de buses tanto nacionales como internacionales.

Gracias a: Cesar Mora, Angel Vinueza, Nelson Arroyo Blanco, Kimi Cromartie de Honduras y a tantos que nos han ayudado a que esta pagina salga adelante. Mil Gracias.

Terminal Tralapa Santa Cruz, Guanacaste
Unidad Nº 06 de Transportes La Pampa
Nicoya - Santa Cruz - Liberia

Trans Vencedores
Ecuador

Wilky Villalta
Transportes MEYBA, Filadelfia.
Unidad Nº 06

Empresa Tralapa Ltda
Santa Cruz - San José

El Don Elias, Transportes Carrizal

Curime, Empresa Alfaro
Santa Cruz - San José

Priscila, Empresa Rogafa

Angel Vinueza
Mercedes BenzImetam F500
Chimborazo

Las Juntas - Liberia

Necoc Yahotl - Empresa Alfaro
Santa Cruz - San José
Marvín Soto Orosco - Chofer

Empresa Trans Nica
Costa Rica - Nicaragua

Empresa el Rey servicio normal sin escalas entre
Tegucigalpa y San Pedro Sula traido de Costa Rica
Foto: Kimi Cromartie

Tegucigalpa Choluteca Transportes mi Yelvita
servicio normal con escalas comprado nuevo en honduras
Foto: Kimi Cromartie

Empresa Rogafa
Turismo

Empresa Trans Nica
Costa Rica - Nicaragua

Empresa Nica Expresso
Costa Rica - Nicaragua

Nica Expresso
Costa Rica - Nicaragua

Tica Bus
Costa Rica - Centro America

Empresa Trans Nica
Costa Rica - Nicaragua

Tica Bus
Costa Rica - Centro America

Empresa Deldu
San José - La Cruz - Peñas Blancas.
Carretera Interamericana.

Transportes La Pampa
Terminal Santa Cruz
Nicoya - Santa Cruz - Liberia

Empresa Trans Nica
Costa Rica - Nicaragua

Buseando con Cesar Mora - Manuel Rosales - Wilky Villalta
Santa Cruz - Filadelfia - Liberia

Transportes MEYBA - Maria Fernanda
Cesar Mora

Transportes MEYBA - Maria Fernanda

Manuel Rosales - Thomas TL960
Taller Transportes MEYBA

Empresa Tica Bus
Costa Rica - Centroamerica

Flotilla Empresa Folklorica
Hace más o menos 10 años

El Diria - Empresa ALfaro
Santa Cruz - San José

Eternamente agradecidos con todos ustedes que nos han colaborado durante este año
no damos todos los nombres de todos los que nos han colaborado ya que son tantos que tomariamos casi que toda la pagina para hacerlo, pero la verdad muchas, gracias a todos por su gran apoyo, mil gracias.

2010-09-06T11:39:00.000-07:00

HISTORIA DE VOLVO

2010-08-17T09:34:00.000-07:00

¿Que significa volvo?
En latín, Volvo significa "yo ruedo". El emblema de la marca, el círculo y la flecha, es el símbolo del acero de los antiguos alquimista y no representa el símbolo del hombre o de lo masculino como muchos creen erróneamente.Volvo ofrece productos y servicios de transporte relacionados con el foco en la calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente.Founded more than 80 years ago, a solid position and reputation worldwide has been built up over the decades. Fundada hace más de 80 años, una sólida posición y reputación en todo el mundo ha sido construido a lo largo de las décadas.La marca es compartida entre Volvo Group y Volvo Cars - le invitamos a explorar nuestro mundo!Nuestro Compromiso con el Medio Ambiente
Preferimos tratar las cuestiones ambientales como un desafio, no como un problema. Y no estamos nos referiendo solamente a buses y camiones. El grupo Volvo, por ejemplo, fue el primeiro a lanzar una fábrica libre de CO₂.Sabemos que aún tenemos muchos desafios, pero estamos decididos a liderar el camino en dirección a un setor de transporte ambientalmente sustentable.Visite el sitio del Ibama - http://www.ibama.gov.br/Para efecto de los programas de inspección y mantenimiento de vehículos, mire abaijo los valores de emisión de humo en aceleración libre de nuestros ómnibus, conforme Instrucción Normativa del Ibama nº 127 de 24 de octubre de 2006.

Mire también los valores de emissión de humo en aceleración libre y ruído estacionários de nuestros camiones aquí.

Fundadores
A mediados de la década de 1800, la sociedad agrícola fue sometido el desarrollo industrial de largo alcance. Haciendas en todo el país hervía con un espíritu emprendedor ansiosos. Tres talentos enérgica técnica, en particular, encontró el clima favorable a sus ideas e innovaciones.
Habían ciertas cosas en común - su genio técnico, su entusiasmo - y el hecho de que los tres eran hijos de clérigos. Johan Theofron Munktell y los hermanos Jean y Carl Gerhard Bolinder creado la compañía de Bolinder-Munktell. Hoy en día, este es Volvo Construction Equipment, que combina la tecnología de última generación con más de 175 años de tradiciones técnicas e industriales.Fundada en 1927, Volvo es uno de los principales fabricantes mundiales de vehículos comerciales pesados y motores diesel.El Grupo Volvo también ofrece una amplia gama de soluciones personalizadas de financiación, leasing, seguros y servicios, así como sistemas completos de transporte para el tráfico urbano.Nuestras áreas de negocios son - Volvo Trucks, Mack, Renault Trucks, Volvo Buses, Volvo Construction Equipment, Volvo Penta, Volvo Aero y Servicios Financieros Volvo. Varias unidades de negocio un desarrollo adicional de fabricación y soporte logístico. Las unidades de negocios más grandes son: Volvo Powertrain, Volvo 3P, Volvo IT, Logística y piezas de Volvo.Volvo tiene aproximadamente 100.000 empleados, la producción en 25 países y opera en más de 185 mercados.Volvo Buses es uno de los mayores fabricantes del mundo de autobuses pesados y autocares. La compañía tiene una posición fuerte, global, con una proporción cada vez mayor de sus ventas en Asia.El programa de productos incluye autobuses completos, chasis, soluciones de transporte, la telemática, soluciones financieras y de servicios y de mantenimiento.La compañía ofrece productos globales adaptadas a las necesidades locales, con la producción en Europa, Asia, América del Norte, América del Sur y África.Volvo Buses tiene ventas en aproximadamente 85 países y una de las redes de la industria de autobuses es más fuerte, con más de 1.500 concesionarios y talleres de servicio En los camiones destacan los actuales Volvo FH, FM, FL, FE, FH16 dejando relegados a los antiguos FH12, FM12, FL6, FL7, FL10, FM, TD6, TD10. En autocares y autobuses Volvo B12B, B9R, y B7R dejando relegados los B12, y B10. En la actualidad el motor del Volvo FH es un 13 litros con potencias de 400 a 520 CVPlataformas carrozables

Disponibles para América Latina

Autobuses urbanos: B-7R, B-7R/LE, B-9SALF, B-12M, B-12MA, B-12M Biarticulado.
Autobuses rodoviarios: B-7R, B-9R, B-12R.
Plataformas discontinuadas: B-88, B-6F, B-58, B-58E, B-10M, B-10R, B-12, B-12B.

COMIL EN CENTROAMERICA

2010-07-29T18:21:00.000-07:00

Hola Queridos lectores vamos a conocer un poco de la compañia de comil limitada.
¿Como se define Comil?Co: Corradi M mascarello IL: Industria Limitada Cooradi Mascarello Industrial Limitada.En comil el diceño mas lujosa campione vision su diceño y confor de manejo le da un canejo mas seguro al chofer y sus pasajeros en el viaje.Comil y sus variedaddes de chacis le da a sus compradores occiones como:scania,mercedes benz,volvo,volkswagen,hino entre otros.
Les presentamos el nuevo comil campione 2010
Este es el nuevo comil le cambiaron totalmente el diseño a este modelo de comil campione

En Centro America como en Costa Rica,Honduras son unos de los mayores exportadores de buses comil pero en Honduras hay que recalcar que es unos de los paises que en su gran mayoria son comil campione 345,comil campione vision en panama son contados pero comil se extendio desde sus fronteras en Brazil y por ser una de las carroserias mas reconocidas en el mundo.
FÁBRICA EN 1985
El Comil nacido para comprar en la subasta de autobús Incasel encarroçadora, establecida en Erechim.LÍNEA DE PRODUCTOS 1986La empresa contrata a 58 empleados y tiene sus actividades, haciendo un solo auto en su primer mes. Sin embargo, los modelos de producción y Swan Minuano (línea local), además de Continental, Jumbo, Delta y Columbia (en los modelos de carretera), se cierra el año con 166 unidades.CONSTRUCCIÓN DE LAS PLANTAS EN DISTRITO INDUSTRIAL 1987
Iniciar el desarrollo de condottiero, por carretera modelo sustituiría a los que estaban en producción. Ese mismo año, comienza a construir la nueva fábrica en el distrito industrial de Erechim, donde se encuentra hoy en día.Condotiero 1988
Lanzado condottiero, el bus primero desarrollado por Comil. Se mantuvo en el mercado desde hace diez años.El excelente diseño de 1989Lanzada la esbelta, en sustitución de los modelos y Swan Minuano, más allá de Versátil para adaptarse al mercado para el transporte interurbano. Los dos modelos permanecen en el mercado actual y que destacan en sus segmentos.FÁBRICA DE 1990
Comil concluye la labor de su nueva planta, con una superficie total de 100 metros cuadrados e inicia la transferencia de la producción al sitio.PRIMERA VENTA AL MERCADO EXTERIOR 1991Primero el cuerpo produce para la exportación. La venta se llevó a cabo para la empresa Sanches Sanches y Chile.5S 1992Fortalecimiento del proceso de búsqueda de conocimientos en calidad y productividad a través de consulta y visitas técnicas en el extranjero.PROGRAMA SUMEPE 1996
La producción alcanza el hito de 5.000 unidades y apostar por proyectos de diseño en el autobús. Con el objetivo de profesionalizar las ventas al exterior, la empresa se sustituye por un gerente de exportaciones. A partir de las actividades de grupos de CCC, el programa conocido por la empresa SUMEPE acrónimo.CAMPIONE 1998
El Comil Campione lanza la carretera, reafirmando su tradición y la preocupación por la calidad.PIA 1999Entra en el segmento con el lanzamiento de Piá micro hasta que el mercado hoy en día.BELLA Y BELLO 2000
Entra en el segmento de micro-mini con el lanzamiento de Bella y Bello. La producción total llega a diez mil unidades este año.Fresadora CNC 2003La empresa invierte en nuevo pabellón de prototipos y herramientas, que proporciona mejores condiciones para el desarrollo y la modernización de la línea de productos. Más producción de un hito histórico: 15.000 unidades.
FACHADA DEL EDIFICIO ADMINISTRATIVO 2004Ampliación de las instalaciones de fabricación, con el fin de aumentar la capacidad productiva, y la inauguración del nuevo edificio administrativo. El área de construcción alcanza las 34 mil metros cuadrados.
CAMPIONE 2006Lanza la nueva carretera Campione 2006 con sofisticadas líneas y propuesta de diseño innovador. Ese mismo año, la compañía celebra sus 20 años y la producción de 20.000 unidades.
Versátil 2006Lanza un nuevo versátil, un modelo que se cae en las empresas de transporte interurbano de amor. La empresa obtuvo el certificado ISO 9001:2000.
CAMPIONE VISIÓN 2007Campione Vision lanza, por carretera con grandes parabrisas y frontal inferior. La compañía ha sufrido grandes marcas. Producido sus 25.000 autobuses y superó el número de empleados de 2000.2008 EstrenosLanza nuevo diseño esbelto, moderno y líneas rectas. También lanzó el nuevo fregadero con nuevo diseño y nueva Visión HD, completando la familia Campione Vision.
Sr(señora). Sr. José Antonio Peres

SYRE S/A
Col. El Prado - Apartado Postal, 107 - Tegucigalpa - Honduras
Teléfonos (504)239 2384 / (504)239 5297
syre@gruposyre.com
Automotores Delta ltda
600 metros oeste del indio parque
San Jose Costa Rica
Telefonos:2244 8883/22448882
info:amelta@ice.co.cr
Representante:Hernan Acuña

HISTORIA DE CAIO

2010-07-19T15:18:00.000-07:00

Historia

Em 1946, la Caio inició sus actividades, ya cómo montaje de ómnibus y en 1982, la fábrica de Botucatu fue inaugurada oficialmente.En enero de 2001, un nuevo Grupo, constituido por empresas de transporte colectivo, asumió, por medio de la empresa Induscar, el parque fabril y el uso de los derechos y comercio de los productos de la marca Caio.El grupo actua también el na venta de vehículos comerciales, chasis para autobuses, camiones y automóviles, nacionales e importados.En el mes de marzo de 2009, por medio de una subasta, Induscar pasó a ser dueña de la marca Caio y parque fabril. La marca Caio de carrocerias mantiene una tradición de cerca de 60 años de calidad y, actualmente, la Caio Induscar es la primera empresa en el montaje de ómnibus urbanos en el país.
La Caio Induscar, empresa montadora de ómnibus, líder en el montaje de ómnibus urbanos, tiene su oficina central localizada en la ciudad de San Paulo y un parque fabril en la ciudad de Botucatu, SP, con un area total de 280.000 m² y 90 mil m² de area construída.
Tiene cerca de 3000 colaboradores en trabajos directos en la fábrica, participando del crescimiento del polo industrial de la región y de Brasil.
Su capacidad de producción es de 40 carrocerías al día.
La marca Caio de carrocerías, mantiene una tradición alrededor de 60 años de calidad.
Areas de atuación: Todo Brasil y en países como Sudáfrica, Angola, Chile, Costa Rica, Ecuador, Líbano, Nigeria, Perú, República Dominicana, Tahití, Trinidad y Tobago, etc.
Costa Rica
AUTOSTAR VEHÍCULOS S.A.
La Uruca Frente al Banco Nacional
San José – Costa Rica
Apartado 705-1150
Tel: (506) 295-00-80
Fax: (506) 295-0081

2010-07-15T08:12:00.000-07:00

Productos Rodoviarios Giro 3400

Caracteristicas:
Fuerza, praticidad, belleza y confort, Aliando practicidad al confort, Giro 3400 se consolidó como una de las mejores opciones en transporte interurbano de cortas y medias distancias. Es una carrocería funcional, con detalles modernos y diferenciados que demuestran valorización a los pasajeros y clientes. Puede ser ensamblado en chasis con motor delantero, trasero y central.

Uso
Las mejores opciones en transporte interurbano e cortas y medias distancias
Tipos de Chassis Motor delantero y trasero

Mercedes bens,scania,

Especificaciones

Maleteros	Pasante en la trasera y semi pasante en el entre ejes (motor delantero) Tipo pasante en el entre ejes (motor trasero)
ivisoria	En PP texturizado, total, con puerta
Itinerario	Manual mecánico (parte superior)
Parabrisa	Laminado bipartido fijo por goma e incoloro
Porta Paquetes	Con luz de lectura, con pasamano, con numeración de asientos en la puerta focos, con iluminación
Tanque de combustible	400 litros
Vidrios de las ventanas	Templado y ahumado Para la ventana del condctor, verde
Vigia Trasero	Templado, enterizo y ahumado, fijo por goma
Dimensiones	• Ancho externo : 2.600 • Altura externa: 3.400 • Altura interna: 1.950 • Largo total(*): 11.000/13.200

(*) Dimensiones variables conforme el tipo de chasis y/o versión de carroceria
Opcionales

• Aire acondicionado
• Maletero con protción de maletas
• Calefacción (con 4 módulos en el salón y más módulo del conductor)
• Tapa ruedas

• Divisoria en fibra de vidrio total y sin puerta
• Faros de niebla
• Comisaria
• Panel electrónico
• DVD o video
• Porta vasos retráctil
• Baño
• Tanque de combustible de 500 litros

2010-07-09T10:26:00.000-07:00

Aca les dejamos las fotos de este bus que nos encontramos la semana pasada en el Parque Bernabela Ramos de Santa Cruz, en una feria del ice (feria del robo de cable), a la cual nos hicimos presentes, y conversamos con el propietario de este autobus, el cual nos recivio muy amablemente dentro del bus, así que aca les dejamos las tomas que le realizamos a esta unidad.

INTERNATIONAL S1800

Serie 1HVEA1851DHA16639

TALLER O LABORATORIO MOVIL
Capacidad 9 personas

Como se puede apreciar en el interior de esta unidad hay un pequeño laboratorio
en el cual tiene una capacidad de hasta unas 10 laptops

Esta Unidad tambien cuenta con cerca de tres pantallas LCD
para ilustraciones al publico

Además cuenta con dos aires acondicionados tipo ventana

esto para mantener freco el bus por dentro,
uno en la ventanilla del chofer y el otro en la parte posterior

Además cuenta con una pequeña bodeguita la cual esta ubicada en la
parte tracera en otras palabras ubicada de la parte de las llantas traceras
hacia atras

notese que la tapa del motor esta cuebierta de un material como peluche
esto para darle una mejor presentación.

Aca una de las pantallas LCD

Nos despedimos no sin antes agradecerle a nuestro amigo y propietario de este bus, el señor Jaime Castro, el cual nos atendio muy gentilmente dentro y fuera de esta unidad que antes era de transporte publico y ahora modificado a Taller o Laboratorio Movil.

2010-06-28T07:58:00.000-07:00

Bus Laboratorio de Opticas Sing

FORD B700

Capacidad 3 Personas

Esta Unidad aparte de ser un laboratorio
optico cuenta con aire acondicionado

Buses y Empresas del Recuerdo

2010-06-20T13:27:00.000-07:00

Coopelimon con 4 nuevas unidades B58 en 1978
Cooperativa San Gerardo en 1986
Pulmitan ltda IH International 28 Pasajeros en 1950
Transportes Adrian Guillen e hijos estrenando buses volvos

Inicio de la ruta playa jaco-san jose en 1977
Unico articulado que excistio en Costa Rica IKARUS 280
Empresarios Unidos S.A con nuevas flota de volvo en 1987

Coopesa Volvo B58 union de volvo con coopesa en 1977
Coopesa-pegaso de la empresa inauruca ltda en 1978
Buses en el centro de Cartago en 1960
Icaro con chasis man hiso ruta:Tibas-Paso Ancho en 1986
Valle de la Estrella rio bitey limon en 1986
Transportes Metropolitanos s.a
Pulmita ltda estrenando volvos en 1986
Mercado de guapiles con nueva carrtera a san jose en 1986
Ikarus 280 tiene capacidad para transportar 200 personas

Ferry del tempisque en el golfo de Nicoya en 1984
Coopetragua ruta:Pococi-Puerto Jimenes-San jose
Cooperativa Coopana
Busetas de estudiantes en 1990
Bejuco-jicaral-playa naranjo en 1978

ESPECIAL DE BUSES DE COSTA RICA EN HONDURAS ESPECIAL DE KIMI CROMARTIE

2010-06-14T18:48:00.000-07:00

Empresa el Rey servicio normal sin escalas entre Tegucigalpa y San Pedro Sula traido de Costa Rica

Tupsa de San Pedro Sula a Trujillo (litoral atlantico) servicio normal con escals traido de Costa Rica

Transportes Zelaya Ruta Tegucigalpa amatillo (frontera con el salvador) servicio normal con escalas.. comprado nuevo en Honduras

Tegucigalpa Choluteca Transportes mi yYelvita servicio normal con escalas comprado nuevo en honduras

Mirna Tegucigalpa San Pedro Sula-colon servicio especial (con ac) directo.... ex tica bus

Tica Bus de la Ruta Tegucigalpa San Salvador...servicio lujo ( ac , baño , merienda tv,)

Saenz linea de lujo...choluteca Tegucigalpa San pedro sula servicio lujo ( ac , baño , merienda tv,) traido de Costa Rica.

Empresa el Rey Servicio normal sin escalas entre Tegucigalpa y San Pedro sula traidos de Costa Rica
El rey de oro Tegucigalpa y San Pedro sula servicio normal con escalas traido de Costa Rica ex Tica Bus
Bueno esto es un poco de lo que hay en Honduras gracias a nuestro querido colega y fotografo de estos buses en Honduras a Kimi Cromartie gracias de todo corazon por ayudarnos a nosotros de Buses Santa Cruz saludos desde la distancia colega.Los invito a todos los fiebres de los buses a que visiten la pagina de transporte Interurbanos de honduras y conoscan mas de este Hermoso pais.

2010-06-09T08:06:00.000-07:00

Hola amigos lectores vamos hablar de un poco de los buses que salen de Costa Rica hacia Honduras son muchas las rutas Centroamericanas como:

Comensemos hablando de la empresa de Ticabus.

Nuestra trayectoria inicia en 1963, como empresa familiar. De manera bastante rústica creamos rutas en el istmo, innovando el servicio de transporte terrestre centroamericano. De esta manera consolidamos nuestro nombre en la región.

En ese momento nuestros servicios se limitaron a la ruta Costa - Panamá. Luego de una crisis de aproximadamente 8 años, logramos reabrir rutas expandiendo una vez más nuestra cobertura a toda Centroamérica. Para el inicio de los años noventa iniciamos un proceso de inversión en equipo y terminales que continuamos desarrollando hoy en día.
Puesdes accesar la pagina de tica bus para mas info a:www.ticabus.com

Trans Nica:
Transnica una empresa líder en “Transporte Terrestre Centroamericano” comprometida con la satisfacción de sus usuarios y manteniendo la calidad de nuestro servicio a bajo costo, le ofrece la mejor opción en sus viajes de placer o negocios.

Trans nica ofrece servicio pluss y ejecutivos para su mayor confor al pasajeros y ofreciendo servicios de san jose costa rica hasta tegucigalpa honduras con salidas todos los dias a costa rica.
Puedes accsesar la pagina de transnica para mas info a:www.transnica.com

King Quality:
La corporacion king Quality es pionera en el servicio de transporte terrestre de primera clase.Fue fundada en 1992 con el ocgeto de brindar un consecto innovador para el cosepto del transporte de pasajeros a nivel centro americano.

King Quality nace al mercado como la primera empresa especialisada en transporte exclusivo con su flota de buses de lujo da servicio de primera clase al usuario centroamericano.Con sus terminales de abordajes propias y sus modernas instalaciones y la mejor logistica de coneccion y horarios a establecido una marca reconocida internacionalmente como unas de las empresas que estan puntual a sus destinos.

Pueden encontrar mas info en su pagina de internet en:www.kingqualityca.com

Hedmam-alas bus internacional:

Nosotros te invitamos a descubrir las ciudades mas importantes y turísticos de Honduras viajando con Hedman-Alas. Hedman-Alas tiene más de 50 años en operación en Centroamérica.
Hedman-Alas es primero en su mercado gracias a nuestros clientes quienes ponen su confianza en nosotros todos los dias cuando viajan.

Sea parte de los más de 800,000 clientes que nos honoran con su fidelidad, haciendo Hedman-Alas líder en su clase. En cambio nosotros fortalezcamos nuestro compromiso de innovación continua para que podamos ofrecer servicios increíbles que mejoran a diario.
Nosotros contamos con 60 salidas al dia, ofreciendo clientes la facilidad de viajar sin preocupación con un itinerario que es más conveniente para todos. También ofrecemos conecciones estratégicas para que pueden maximizar su tiempo en cual quiere ciudad bajo una tarifa.

Tome ventaja de nuestra cadena de oficinas donde tu puedes ordenar sus boletos sin complicaciones para asegurar el mejor asiento disponible, comodidad garantizado.
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Hedman-Alas es primero en su mercado gracias a nuestros clientes quienes ponen su confianza en nosotros todos los dias cuando viajan.
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Nosotros contamos con 60 salidas al dia, ofreciendo clientes la facilidad de viajar sin preocupación con un itinerario que es más conveniente para todos. También ofrecemos conecciones estratégicas para que pueden maximizar su tiempo en cual quiere ciudad bajo una tarifa.

Tome ventaja de nuestra cadena de oficinas donde tu puedes ordenar sus boletos sin complicaciones para asegurar el mejor asiento disponible, comodidad garantizado.En un futuro la empresa Hedman-alas operara en costa rica con una ruta de Honduras-Costa Rica con Servicio Ejecutivo mas informacion para conocer mas de esta empresa visite la pagina:
www.hedmanalas.com